Антиблокиращата спирачна система (антиблокираща спирачна система) на автомобила се нарича общо ABS. Функцията ѝ е да контролира силата на спирачната система, когато автомобилът спира, така че колелата да не се блокират от колелата и да се търкалят и хлъзгат (коефициентът на мобилност е около 20%), за да се осигури сцепление на колелата със земята. Силата на възела е на максимална стойност.
Функцията на сензора за скорост на колелата в ABS системата е точно да измерва предавателното отношение на колелата на автомобила. Сензорът за скорост на колелата открива честотния сигнал (сигнал за предавателно отношение) на всяко завъртане на колелото и след това изпраща този сигнал към електронния компютър на ABS. Когато скоростта е гарантирана до номиналната стойност, аварийната спирачна накладка спира системата и ABS системата започва да работи. Когато компютърът на ABS контролира колелото да се разхлаби за момент, сензорът за скорост на колелата изпраща интервален сигнал, който открива въртенето на гумата от спиране към въртене, към електронния компютър на ABS, така че ABS да контролира спирачните накладки, за да постигне най-добрия спирачен път. Широката гама от сензори за скорост на колелата включва главно магнитоелектрически сензори за скорост на колелата и сензори за скорост на колелата тип Хол.
Магнитоелектричният сензор за скорост на колелата е проектиран чрез прилагане на схемата на магнитния ефект на електрическия ток. Той е прост по структура, евтин, не се страхува от кални петна и не изисква оборудване за разпределение на мощността и се използва широко в антиблокиращи спирачни системи ABS. Но има и някои недостатъци, като например ниската фазочестотна характеристика. Когато скоростта е твърде висока, фазочестотната характеристика на сензора не може да се справи с нея, което лесно може да доведе до фалшиви сигнали. Също така има лоша способност да устои на електромагнитни смущения. Формата на вълната, точно измерена от аналоговия осцилоскоп, е във формата на синусоидална вълна и колкото по-високо е предавателното отношение на колелото, толкова по-голяма е стойността на интензитета на работното стандартно напрежение на изходния сигнал.
Сензорът за скорост на колелата тип Хол е направен чрез прилагане на основната концепция на ефекта на Хол. Изходният му сигнал не се поврежда лесно от скоростта на стандартното напрежение и стойността на силата. Той има високи фазово-честотни характеристики и силна способност за противодействие на електромагнитни вълни, но трябва да има оборудване за разпределение на мощността. Така сензорът прави прецизни измервания за примера:
Първо, свържете BNC кабел към защитен контакт на аналоговия осцилоскоп. Червеният кабел се свързва с иглата като положителен полюс, а сигналната линия на сензора е свързана. Черният кабел може да се свърже с щипката „крокодил“ или с иглата като отрицателен полюс на заземяване.
Отворете лентата с инструменти за безопасен изход на аналоговия осцилоскоп, задайте коефициента на загуба при безопасен изход на 1X, настройте вертикалната предавка на автомобила на 1V/div и въведете времевата база на около 10ms, след което можете да я настроите според детайлите.
Тъй като сензорът за скорост на колелата тип Хол има оборудване за разпределение на захранването с превключване на захранващата верига, в този момент трябва да има DC регулирано захранване от около 11-12V, за да се наблюдава формата на вълната.
Повдигнете превозното средство с крик, завъртете волана и измерете точно формата на изходната вълна на сигнала от сензора с автомобилен аналогов осцилоскоп.
Сензорите на Хол се състоят от постоянен магнит или затворена верига с почти напълно изключено електромагнитно поле. Магнитно лопатково работно колело на вентилатора превключва разстоянието между магнита и електромагнитното поле и не се поврежда, когато кутията на върха на работното колело на вентилатора позволява магнитното поле. Когато земята се предава към сензора на Хол, магнитното поле се прекъсва (защото лопатката е основната среда, която предава магнитното поле към сензора). Работното колело на вентилатора позволява на магнитното поле да се прекъсне, както и общото магнитно поле на вятъра, когато кутията за подкани се отваря и затваря, което води до ефект на Хол. Сензорът на ефекта се свързва и изключва като превключвател на захранването, поради което някои автомобилни компании наричат сензора на Хол и някои други подобни електронни устройства превключвател на захранването на Хол. Това машинно устройство всъщност е високоволтов комутатор. Следователно, формата на вълната на сигнала на сензора на Хол всъщност е един импулс след друг, т.е. форма на вълната.
Колкото по-бързо е предавателното число на колелото, толкова по-бърза става честотата на сигналната вълна, но променливият ток на неговата комуникация остава същият, от 0V до 1V. Забавяйки скоростта на въртене на колелото, можете да видите, че честотата на сигналната вълна също намалява.
Ако цифровият ABS сензор има само 0 волта работещо стандартно изходно напрежение, първо трябва да се провери дали има захранваща верига за импулсно захранване. След това се определя дали честотата на сигнала на сензора следва точно предавателното число на колелата, в противен случай това е индикация за често срещан проблем.
Време на публикуване: 27 април 2022 г.